ダイハツの「e-SMART」はEVである

世間一般からは異論しか出ないでしょうが、
トヨタ・ライズ、ダイハツ・ロッキーに搭載の「e-SMART HYBRID」搭載の車種はEVになるのです。
その理由は以下の通りです。

EVの定義について

経済産業省のページには「EV・PHVとは」という経済産業省としての定義を示しているページがあります。
しかし、残念ながら肝心の「EVとは」というリンクが切れてしまっている為
国立国会図書館の「インターネット資料収集保存事業（Web Archiving Project）」ホームページにて検索しました。
それで見つけたのがこちら［保存日：2017/09/07 – 2017/12/01 ］
これによると

EVとは電気自動車の事（まあこれは誰にでも分かりますね）
そして重要なのが
「EVの仕組み」の項目
これに該当するのがEVということになります。
その内容は、車を駆動させるシステムについて定義しており、
・ガソリン車：ガソリンをエンジンで燃焼させて駆動させる。
・電気自動車（EV）：電動モーターで車を駆動させる。
つまり、駆動を電動モーターのみで行っているものはEVということになる。
ガソリンエンジンを駆動にも使っているHVはEVとは呼べないことになる。

一般的にEVは駆動させる「電源」をバッテリーのみに頼っている。
充電は充電施設である。

今回ダイハツで開発の「e-SMART HYBRID」や日産の「e-POWER」は駆動にはバッテリーを使用している。
EVの充電設備に当たるところがガソリンエンジンとなっている。
充電設備が車外か車内に搭載かの違いというだけ。
つまりは「発電機搭載型EV」ということ。
発電機をガソリンエンジンと呼んでしまっているのでEVと考えてもらえないから、しかたなく「ハイブリッド」と言っているだけ？
（もしくは国土交通省への登録の問題か？）

「EVの仕組み」にあるイラストでは、「車載充電装置」というものが描かれてます。
「e-SMART」「e-POWER」はエンジンを発電のみに使用している。つまり「車載充電装置」なので、まったくこの絵の通りの作りとなってます。
※経済産業省のページから「EVとは」のリンクが切れたのは「e-POWER」出現が原因かもしれない。（上記説明のイラストが原因）
その後EVの定義に困ってとりあえず意識的にリンクを切ったか・・・

じつはFCVのミライも同様の発電機搭載型EVなのです。
ミライも燃料電池で駆動用電力を直接モーターに供給しているわけではなく、駆動用の電池が間に介在しています。
「e-SMART」とは発電する装置が水素由来かガソリン由来かの違いになります。

まあ、環境負荷は発電にガソリンを使用している「e-SMART」「e-POWER」の方が大きいですけどね。
環境負荷の大きさでEVとハイブリッドを分けてるわけではないので。
「e-SMART」はEVである　となるわけです。

11/11　補足
日産のサイトにe-POWERの説明のページがありました
「e-POWER」は発電した電力をバッテリーの補助的として同時に使うこともあるようです。
この方式は30年以上前にボルボが試作車を公開したときと同じ方法です。
まあ、ボルボはガスタービンエンジンを搭載と、より発電には本格的な内容でしたが。
（高速走行時や高負荷時は、ジェット機のようにキーンという高周波音が聞こえたとのこと。）
当時のカーグラフィック誌に試乗の記事が掲載されていました。

「e-SMART」については詳細は探せませんでした。