CBF125R ep-01 納車されました。

納車当日は雨だったので、ガソリン入れて帰宅しただけです。
ほんの10kmほどしか走ってませんが、その状態での軽いインプレッションとデータなどを。
6/22 シート下に付いていた「使用説明書」が、渡された「ユーザーマニュアル」と少し内容が違っていたため、諸元等一部訂正・追記します。車両寸法と車重も変わってます。
※「」の表記違いは、実際書いてある言葉が違っている為です。

比較は主にi8 115とです（あまり一般的ではないかも(^^;）

i8と違い大柄な車体ですので原付とは間違われないと思う。三角マークとかは付けなくても大丈夫かな。
車重は比較的重い。i8は駐車時に後輪を持ち上げて振り回せたけど、CBF125Rは無理。グラブバーの位置が高いのも影響している。
i8は車重が約100kg、CBF125Rは130kg　129kg。タンク容量も9Lくらい違うので、合わせて約40kgくらい重くなっている。
上記取り回しについての感想は、我が家の狭い駐車場事情での話で通常の取り回しには問題ない。（重くは感じない）
パッシングが付いている。（ハザードはない）

i8はシフトアップが「前レバーを踏む」という、通常とは逆だったため、乗り始めは少々苦労しました。
でも帰ってくるまでの間にCBF125Rの「普通」のシフト感覚に戻れました。

シフトタッチが良い。これはもっと言われてもいいんじゃないかな？カチッカチッと短いストロークで入ります。
普通のギヤ車に乗ったのが約30年ぶり位なので、今どきはこれくらい普通なのか？

鍵が異様に長い！差し込む金属部分だけの長さでも5cm！プラ部分でさらに1cmある！
同じシャッター付きの原付は4cmなので、2cmも長い。（全長はつまむ部分もあるのでもっと長くなる）

タンク容量は8～9L位で良かったんじゃないかないか？燃費良いし。新型カタナ（12L）より多くなくても・・・。

重要事項および諸元

ユーザーマニュアル　33KVCWC1SH　2016/10　の記載内容から抜粋　翻訳にはGoogleレンズを使用

※現行SOX扱い車は　33KVCYC1SH　2019/03　「使用説明書」がシート下にセットされています。

型番　(B1)SDH125-60　SDH125-60A　（B2）はトリコロール。（）無は前ブレーキがドラム（SOX未扱い）
※SDH125-60 は　EURO3　SDH125-60A は　EURO4　P111にOBDの追記があります。
部品購入などでタオバオや天猫を検索する場合は　SDH125-60 で検索したほうが良い。CBF125Rでも引っかかるけど、アクセサリーではなく部品だと型番の方を使った方が良い。

重要事項（私見）

給油の際の目印：給油口下端（フィーラーネック）を超えないよう　P28

慣らし運転：最初の500kmは「急」の付く操作をしない。　P7
※ 何kmまで何千回転とかいう記載ではない。
ちなみにi8の時は
150kmまでアクセル（A）開度1/3，500kmまで(A)開度1/2，1000kmまで(A)開度3/4
という指示が書いてありました。

インジェクションカット（点火切断系統）：転倒するとポンプを自動的に停止する。センサーをリセットするにはイグニッションを一旦OFFにする必要がある　P103
例）エンジンかけたまま立ちごけ→エンジン停止→バイクを起こしてそのままセルを押してもエンジンはかからない。

ヒューズの場所：
メインヒューズ：左ガード？内側　Ｐ98・99
ヒューズボックス：左サイドカバー内側　Ｐ97　カバーの外し方　Ｐ51～53

ヘルメットホルダーは左右に1個づつあります。　P31
シートを外さないといけないので、使いずらいかもですが。

主要諸元（抜粋）

車体サイズ：Ｌ×Ｗ×Ｈ　2059mm×760mm×1070mm　　2047mm×757mm×1067mm
最低地上高：　167mm
車両重量：　130kg　129kg
最小回転半径：　2m
排気量：　125cc　※原２登録「ダメじゃん！」と思いましたが、計算すると125cc未満です。
ボア×ストローク：　52.4mm×57.842mm（細かい！58の表記だと125cc超えちゃうから）
圧縮比：　9.2:1
最大出力：　7.72kw（10.5ps） / 8,000rpm
最大トルク：　10.36N-m / 6,500rpm
最高速度：　96km
最大登坂能力：　21°
燃費（燃料消費量限値）：　40km/L　（2.5L/100km）
タンク容量：　13L
バッテリー：　YTX7L-BS　12V-6Ah（10HR）
ギア比
1st：　3.076
2st：　1.875
3st：　1.409
4st：　1.120
5st：　0.937
減速比：　3.350/3.000

タイヤ
前　80/100-18M/C 47P
後　90/90-18M/C 51P
タイヤ空気圧
1人
前　175kPa（1.75kg,25psi）
後　200kPa（2.00kg,29psi）
2人
前　175kPa（1.75kg,25psi）
後　225kPa（2.25kg,33psi）
プラグ：　CPR7EA-9（NGK）
アイドリング：　1,500 ± 100rpm
エンジンオイル：　API SG以上　SAE 10W-30
オイル容量
オイルのみ：　0.8L
フィルター交換：　1.0L
スプロケット：　15T　45T

フロントライトはLEDの為、サードパーティに交換は不可

私的備考
ギヤ比から速度域を計算（最高速度時8,000rpmと仮定）すると、各ギアでの最高速度は
1st：　29km
2st：　48km
3st：　64km
4st：　80km
5st：　96km（カタログ値）
2速以降の速度差は全て16kmで一致。

ちなみに各ギアの3,000rpm（ギアダウンの目安）と5,000rpm（ギアアップの目安）と6.400rpm（最高出力発生回転の80％）の計算上の速度は以下の通り
1st：　10km　18km　23km
2st：　18km　30km　38km
3st：　24km　40km　51km
4st：　30km　50km　64km
5st：　36km　60km　77km

上記の結果から、あまり引っ張らなくても走れる。
頻繁なギヤチェンジをしなくても大丈夫。（速度域がクロスオーバーしている）
ということが分かります。
実際乗っていたのが短時間でしたが、このことは体感できました。
（後から数値を見て納得した次第ですが。）

後日リヤキャリアは個人輸入しようと思う。
アンダーカウルはどうしようかな？
スクリーンはi8で使ってたのを使うか、CBF125R用で販売されているサードパーティのを買うか。
ちょっと検討します。